北京市大興區人民政府
首都之窗

站內搜索

早晚高峰地鐵如何“少拉快跑” 應急指揮中心可預判滿載率

來源:北京日報  日期:2020-04-03 打印 【字體:
分享:

  原標題:早晚高峰地鐵如何“少拉快跑” 應急指揮中心可預判滿載率

  疫情防控期間,為保證上班族通勤安全,將車廂滿載率控制在50%以內,北京地鐵6條線路陸續開始采取開行大小交路和大站快車等超常超強措施。這些措施的實施,讓地鐵應急指揮中心這一軌道運行“最強大腦”面臨巨大考驗。4月2日,探訪了北京地鐵應急指揮中心。

  路網出現棕色就限流

  早8時,地鐵大廈3層的北京地鐵應急指揮中心內,大屏幕上,客流實時監測系統依次用綠、黃、棕、紅四種顏色顯示出滿載率,一串串數字清晰地顯示出整個路網的客流情況。另一邊,各個車站的站內外視頻監控畫面實時可見。

  市地鐵運營公司調度指揮中心工程師韓慶龍介紹,在這個線路圖上,“綠色”代表滿載率在40%以下,“棕色”代表滿載率超過50%。

  列車滿載率,是指運營線路一小時斷面客運量與實際運輸能力之比。舉例來說,昌平線晚高峰每小時運輸能力是35040人,在此期間,如果兩站之間列車上的人數為1萬人,那么列車滿載率為10000除以35040約等于28%。

  “5分鐘滿載率可以監測客流的實時變化,客流整體情況還要看每小時滿載率。”韓慶龍說,目前北京地鐵仍按照最高滿載率50%進行控制。如果路網上出現棕色的路段,就會啟動二級響應機制,路網客流分析調度會向車站發出指令,車站將在站外進行限流。

  405座車站客流實時監控

  “通過進站數據和數學模型運算,哪個區間即將滿載率超標,我們提前就能知道,車站引導乘客分批次進站的措施也會更加及時。”在現場,北京市地鐵運營有限公司調度指揮中心主任陳文介紹不久前啟用的客流實時監控平臺。

  想要準確判斷路網滿載率,首先要拿數據說話。目前,北京地鐵全路網405座車站的進出站信息,每15分鐘數據會自動打包,上傳到數據庫中,再通過數學模型,對應歷史同期的數據進行換算,就可以預測出一個相對準確的客流數據。

  北京地鐵大部分線路采用6節編組的B型車運營,全列的額定載客人數為1460人上下。如果按照滿載率50%算,每班列車平均可以運送大約730名乘客。根據分級,如果一個區段5分鐘滿載率超過50%,就達到了二級預警響應,沿線車站就會在站外采取限流措施,把滿載率控制住。

  “疫情防控對列車滿載率、車站人流密度的要求更高了。以前忙著擠車上班,滿載率有時達100%,現在要求控制在50%以下,要求我們的行車組織和客流監控更高、更準確。”陳文說,通過這一個多月的開發調試,經過不斷修正,目前系統已在疫情防控中發揮作用。

  超常超強措施降低滿載率

  為降低滿載率,實現“少拉快跑”,八通線、昌平線、15號線等6條線路已采取縮短發車間隔、大小交路套跑等超常超強措施。目前,這6條線的線路滿載率已經出現了下降,最為明顯的是昌平線和15號線,其中15號線最大斷面滿載率從49%下降到43%。

  一些乘客反映,有的線路采取大小交路套跑的方式運行,乘車時需要在中途站換車。一位負責人介紹,這些線路潮汐現象明顯,早晚高峰雙方向客流差異巨大,采取大小交路等措施之后,不僅可以提升通勤方向的運力,也可以減少反通勤方向列車空跑的情況,各線路的滿載率出現下降,但列車總行駛里程反而沒有以前多。

  至于疫情結束之后,這些超常超強措施是否會繼續保留?相關負責人表示,將根據目前運行的效果判定,今后可能會擇優保留部分措施。

北京快3